ENSAIO PIAGGIO MP3 350 de 2018 – “À Melhor de Três”

Quisemos desta vez ensaiar a nova Piaggio MP3 350, de menor cilindrada e mais acessível. Depois de uma experiência inicial com a versão 500, pretendíamos avaliar que importância teria o novo motor de 350cc, que substitui o anterior de 300c de 2017, e se seria uma opção complementar à sua irmã mais potente.

De acordo com as especificações técnicas, o aumento de cilindrada e potência da nova 350, agora com 330cc em vez dos 275cc da anterior, poderia fazer a diferença em relação ao seu antecessor e talvez justificar ser uma alternativa real não só à sua irmã de maior cilindrada como à sua concorrente directa Peugeot Metropolis 400.

O novo motor de 4 tempos e refrigeração líquida debita agora, segundo informação da marca, “mais de” 30 CV o que, para um peso de cerca de 250 Kg, pode à partida parecer curto.

A primeira impressão é a do impacto do seu impacto visual, pois devido à sua dimensão ficamos com a sensação de que estamos perante um veículo de 3 rodas e não uma simples Maxi Scooter. Aliás, a nova grelha adoptada, num “estilo” automóvel, transmite precisamente essa realidade, a de estarmos perante um “veículo” de pequenas dimensões, sobretudo quando visto de frente, acentuado pelos pequenos guarda-lamas sobre as rodas dianteiras .

No entanto, e uma vez a rodar, a sensação que nos transmite a sua condução é totalmente oposta, já que a ligeireza transmitida pela MP3 350 faz-nos esquecer de imediato qualquer analogia ou comparação com um possível veículo de 4 rodas.

A frente é imponente, marcada por dois faróis bem desenhados e integrados na carenagem aos quais se sobrepõem um écran pára-brisas de acabamento fumado e de dimensões generosas, menores que o anterior e num formato de bico de pato, com 3 posições possíveis. A nova MP3 monta piscas de tecnologia LED, à frente e atrás, de igual dimensão, que providenciam visibilidade acrescida, mesmo de dia.

O banco, de design distinto do modelo anterior, mais afilado mas confortável, a permitir chegar facilmente com os pés ao chão quando parados, incorpora na traseira para o pendura um pequeno perfil de encosto que aumenta exponencialmente o conforto do mesmo. Por baixo do assento o espaço de bagagem é considerável ao ponto de caberem perfeitamente dois capacetes integrais. No painel da frente contamos ainda com um compartimento onde existe uma ficha USB para carregamento de telemóveis e afins.

No espaço bastante generoso entre pernas permite ainda suspender uma qualquer mochila ou sacos de compras num gancho retrátil aí existente, mesmo por cima do travão de mão.

O painel de informação inclui dois manómetros analógicos redondos, um das rotações onde se encontra também o nível de combustível e outro dos Km/h que contém também a indicação da temperatura do motor, separados por um pequeno visor digital que concentra a restante informação habitual de Kms totais e parciais e temperatura exterior. O conjunto de visores é ainda “decorado” pela parte superior e inferior por uma série de luzes avisadoras.

O quadro de berço duplo e sub-quadro tubular em aço vem reforçado e oferece uma maior rigidez do conjunto. A suspenção dianteira é de uma enorme sofisticação tecnológica e de uma efectividade surpreendente, mantendo as rodas sempre paralelas e garantindo uma enorme neutralidade da direção trasnmitindo uma enorme segurança na frente da moto, sobretudo em curva.

Ficámos mesmo surpreendidos sobretudo pelo constraste entre a agilidade da MP3 350 no meio do transito e a estabilidade a alta velocidade em auto-estrada, inclusivamente superior à da versão 500 testada no ano passado, denotando que houve uma evolução positiva em matéria de segurança e prazer de condução.

A travagem pareceu-nos também ajustada ao peso e prestações da moto, com discos independentes nas duas rodas com 258mm, que inclui ainda um sistema de distribuição equitativa da pressão de travagem para que a mesma seja o mais segura e equilibrada possível. Embora o nível de aderência seja máximo e assegurado pelas duas rodas dianteiras, conta ainda com ABS para um controle máximo na travagem.

As rodas dianteiras são de jante 13” e montam pneus de 110/70 enquanto que a traseira a jante é de 14” e monta um pneu de 140/60. Os amortecedores traseiros estão acoplados ao conjunto de motor e transmissão, motor que funciona como elemento de stress de todo o conjunto traseiro.

A Piaggio decidiu incluir na sua MP3 350 um sistema de controle de tração chamado “Accelaration Slip Regulation” que tendo em conta a prestações deste motor não sei se será absolutamente necessário e irá ser relevante a tornar a condução mais efectiva e segura. Nós não demos pelo mesmo. A embraiagem centrífuga multi-disco é acoplada directamente ao CVT em vez de ser uma embraiagem seca, o que aumenta a sua durabilidade. O variador funciona com o habitual sistema de poleia característico das scooters.

O motor tem uma entrega suave de potência e, embora a marca mantenha os valores reais em segredo, o desempenho da MP3 350 é bastante aceitável, quer em arranque quer em recuperações, embora não tenha o “coração” da versão 500, versão que muito nos agradou no ensaio que anteriormente realizámos. O que a 350 tem a menos em potência do seu motor compensa em agilidade e estabilidade também.

A diferença de preço de 8.600 eur para 10.500 eur entre as duas versões, ou seja cerca de menos de 2.000 eur, deixa a decisão de opção por uma ou outra versão algo complicada e talvez dependendo do tipo de trajecto que habitualmente se realize, fará mais sentido optar por uma versão ou a outra. As cores disponíveis para MP3 350 são 5, 3 cores mate, preto, cinza e verde, e três cores pastel, branco e cinza claro, talvez nem todas estejam disponiveis no mercado nacional.

As Piaggio MP3 continuam a ser “One of a Kind” e é difícil estabelecer comparações com outros modelos existentes no mercado, apenas a Peugeot Metropolis pode ser comparável com a MP3 350, já que a Tricity da Yamaha tem apenas 125cc. A alternativa serão as scooters normais de duas rodas mas essas obrigam a carta de moto enquanto as MP3 podem ser conduzidas com carta de carro. No fundo a escolha é de facto, entre as 2 Piaggio MP3 e a Peugeot Metropolis, à melhor de três.

As Piaggio MP3 continuam a ser um enorme sucesso em mercados como os de França e de Itália, o que se considerarmos as características que predominam em termos de qualidade das estradas nas nossas cidades, entre mau piso, paralelipípedos e carris de eléctricos, seria de esperar o mesmo sucesso a nível do mercado nacional, pese embora o custo comparativamente com uma scooter 400 possa deixar qualquer um a ponderar o esforço financeiro adicional. Para quem queira circular com maior segurança e eventualmente não pretenda tirar carta de moto, a Piaggio MP3 continua a ser uma excelente opção de mobilidade, urbana e suburbana.

Ficha Técnica

Concorrência

Peugeot Metropolis 400 / 400cc / 36 CV / 256 Kg / 9.350 eur ( a partir de )

Piaggio MP3 500  493cc / 40 CV / n.d. Kg / 10.455 eur